山西交通捷报频传，11月以来，又相继有22条高速公路建成。近3年，除少数国家专项补助资金外，未花财政一分钱，山西交通人就建成3000多公里高速公路，实现了高速公路建设史上的一个创举。至此，全省5000公里的高速公路、21个高速公路出省口以及10万多公里普通公路组成的公路交通网络宣告：“山西交通瓶颈制约期已经结束，已基本适应全省经济发展的需要。”

　　作为煤炭资源大省，山西货运总量居全国第四、五位，同时，周边省区每年有1亿多吨煤炭过境。公路交通一直是影响全省经济发展的最大瓶颈。近年来，省委省政府解放思想，采取一系列得力措施，全省高速公路建设每年以1000公路的进度快速推进。

　　金融创新，多措并举拓宽融资渠道。山西地形复杂，峰峦叠嶂，高速公路建设单位公里平均造价达8000万元左右。巨大的资金压力没有难倒山西交通人，“有钱办成事不叫本事，没钱办成事才叫能耐”，道出了他们攻坚克难的魄力和雄心。3年来，他们千方百计筹措资金，通过以路建路、滚动发展的方式，用已有高速公路收益为质押向银行融资；组建融资平台，通过山西省交通开发投资集团担保融资；采取BOT、TOT等方式吸引社会资金，通过省投省建、省投市建、市投市建等多种建设模式，引导地方政府和社会资金投入高速公路建设，共融资1500亿元，完成投资近1921亿元，保证了全省高速公路建设的顺利快速推进。

　　体制机制创新，保质保量保安全。面对开工战线长、筑路条件差的现实，山西省交通运输厅积极进行体制机制创新。将质监站改为质监局，全面充实质检力量，实行总会计师委派、纪检派驻、公开选派高技术人才等制度；增加监督频次，提高督查实效；实施信用加分制度，完善三级质量保证体系，并通过建立“黑名单”诚信制度，“重奖奖得扬眉吐气，重罚罚得心惊肉跳”。同时，狠抓教育、制度、监督三个关键环节，大力开展行政审批、招投标、设计变更、材料采购等“十公开”和“阳光工程”活动，有效防止了工程建设中的腐败现象。一系列体制机制创新的“组合拳”，使所有在建工程的质量、进度、安全、廉政都纳入严格的受控范围。去年，在交通运输部组织的工程质量督查中，山西抽查合格率达到了97.2%，而且3年来未发生一起重特大安全事故。

　　技术创新，攻克恶劣地质难题，建设生态高速公路。山西高速公路建设的桥梁、隧道和采空区里程比例高达三分之一，其间的技术难题数不胜数。建设者们昼夜兼程以技术创新开路，通过采取隧道穿越、架设特大桥、增设动物通道、防护围栏等措施，不仅成功建成桥梁2212座540公里、隧道277条389公里，相当于从太原经天津把桥一直架到渤海边，从太原将隧道一直打到三门峡黄河边，而且实现了基本不破坏山体表面，林带植被随路延伸的目标，构建起了真正的生态高速公路。

　　山西省交通运输厅长段建国介绍：到“十二五”末，山西将建成高速6300公里，完成 “三纵十一横十一环” 高速公路网，实现县县通高速。届时，全省将彻底摆脱公路交通对经济的束缚，强劲有力地助推山西经济的大跨越大发展。