近年来，中国中铁股份有限公司参与了京津、武广、郑西、京沪等众多高铁建设，全面掌握了高速铁路成套技术，创新形成了具有自主知识产权的高速铁路建造技术体系及较为完整的技术标准，成为引领世界高速铁路发展的重要力量。

为此，世界高铁大会期间，本报高铁大会报道组专程采访了参与过多条高速铁路建设的中国中铁子公司中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟。在采访中，胡汉舟表示：中国的高铁建设已经成为中国企业走向世界的舞台。

国际商报：最近几年，中国乃至整个世界的交通都发生了巨大的变化，尤其是高速铁路的出现，更是改变了世界未来交通格局的走向，您是怎么看待这个问题的？

胡汉舟：目前，我国铁路客运专线建设如火如荼，前景光明。根据铁道部《中长期铁路网规划》，我国将建设客运专线1.2万公里以上，包括“四纵四横”高速铁路和三个城际快速客运系统。

　　“四纵”：

　　（1）北京—上海(京沪高铁)：全长1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

　　（2）北京—武汉—广州—深圳(京广客专)：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。

　　（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）(京哈客专)：全长约1700公里，连接东北和关内地区。

　　（4）杭州—宁波—福州—深圳(杭甬深客专)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

　　“四横”：

　　（1）徐州—郑州—兰州(徐州至兰州客专)：全长1400公里，连接西北和华东地区。

　　（2）上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明(沪昆客专)：全长约2066公里，连接华东、华中和西部地区。

　　（3）青岛—石家庄—太原(青岛至太原客专)：全长约770公里，连接华北和华东地区。

　　（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉客专）：全长约全长2078公里，连接西南、华中和华东地区。

三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

上述规划工程中，多数已经上马，铁路客运专线工程建设机遇千载难逢，作为建筑企业，高速铁路建设无疑为我们提供了宝贵的发展机遇和展现自我的巨大舞台。

国际商报：机遇和舞台体现在哪里？

胡汉舟：首先，中铁大桥局的发展壮大和高速铁路建设热潮密不可分。伴随着高铁建设，我们的年营业额不断提高，其中高速铁路建设占了相当大的份额。

其次，高速铁路建设为企业的技术创新、技术进步提供了宝贵平台。众所周知，高速铁路建设标准高、要求严、技术新，有大量的新技术、新工艺、新材料和新设备需要我们去学习和掌握，正是高速铁路建设，推动企业向更高的技术台阶迈进。

第三，高速铁路建设促进了企业向“做优”的方向发展。高速铁路建设不仅使企业做大、做强，还推动了企业的经营管理深层次改革，中铁大桥局借高速铁路发展的东风，大力推进项目施工的标准化、精细化、机械化、快速化，使企业的综合实力大大增强。

国际商报：我们采访中国中铁股份有限公司相关负责人时了解到，新世纪以来，中国中铁通过所承担的“高速铁路建造技术国家工程实验室”、“盾构及掘进技术国家重点实验室”和企业的三级科技创新体系，加大高速铁路建设技术的科研攻关，成功攻克和系统掌握了高速铁路路基设计和施工技术、无砟轨道设计制造和施工技术、大跨度特长隧道和特大桥梁设计施工技术等高速铁路建设的关键技术。目前中铁大桥局在高铁建设方面有哪些成就和技术成果？

胡汉舟：中铁大桥局参加了中国的第一条客运专线——秦沈客专的建设，此后，我公司参加了合武、京沪、石武、武广、沪宁、沪昆等多条客运专线的建设，为我国的高速铁路建设做出了应有的贡献。高速铁路建设涵盖面广，技术新，要求高，尤其是高速铁路桥梁建设，更是以量大、技术含量高、施工难度大而著称，中铁大桥局集团作为共和国最早成长起来的桥梁建设队伍，勇挑重担、攻坚克难，是我们义不容辞的责任。近年来，中铁大桥局建造了数量众多的高速铁路桥梁，以武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用桥为代表的大跨度高速铁路桥梁的建成，标志着我国高速铁路桥梁建造水平已经跻身世界领先水平。武汉天兴洲长江大桥获得了国际桥梁大会最高奖——乔治.理查德森大奖，这是国际社会对我国高速铁路桥梁建造水平的认可和推崇。

在高速铁路桥梁建造过程中，中铁大桥局集团勇于创新，硕果累累，我公司在桥梁建设领域取得了180多项国家专利，其中发明专利69项。此外，大桥局还获得了多项国家科技进步奖，特等奖就有3项。在桥梁建设过程中，大桥局注重人才的培养，拥有工程院院士3名、设计大师4名，正是以院士和大师为代表的桥梁工程师们，在以前取得的科技成就的基础上的杰出工作，才使我国高速铁路桥梁建设走上了自主创新之道。

国际商报：中国短短几年即建成全球最大高速铁路网的成功示范效应，吸引了全球目光，在第七届世界高速铁路大会期间，相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。海外商机浮现。大桥局是如何看待这个问题的？

胡汉舟：目前，我国已经形成了具有自主知识产权的、有中国特色的高速铁路建造成套技术和装备，这将是我们高铁走出国门、冲向世界的基础。此外，我们的高铁建造技术还具有质量高、速度快、成本低的特点，因而在国际市场上极具竞争力。

如何把竞争力转化为国际市场份额，是我们需要着力解决的。中铁大桥局将从以下几个方面着手，制定“高铁桥梁走出去战略”。

首先，熟悉国外建设环境，做到知己知彼。特别是要熟悉和掌握国外的相关法律法规、准则、条款等，做到心中有数、有的放矢、顺势而为，规避因“水土不服”给企业带来损失。

其次，提前部署国外专利战略。企业的竞争归根结底是知识产权的竞争，拥有相当数量的国外专利，才能最大程度的保护我们的高铁建造技术知识产权，才能拥有国外建筑市场的“金钥匙”。

第三，要培养一大批精通外语的管理和技术人才。在国外搞工程，语言是第一关，中铁大桥局已未雨绸缪，大力加强海外经营管理人才的培养。

第四，利用我们的海外分公司，采用“借船出海”的战略和“强强联合”战略，加强海外高铁市场开发。

第五，认真干好海外工程，为下一步干好海外高铁工程积累经验。

原载于2010年12月13日《国际商报》十一版