铁道部宣部，京广高铁12月26号将全线贯通，成为目前世界上运营里程最长的高速铁路，从北京抵达广州最快全程只需要7小时59分。（12月15日 中国广播网）
04年起，中国开始引入“高铁”概念，高铁动工兴建带来了一系列铺天盖地的宣传，瞬间，国人的热情被高铁点燃，希望与质疑的两种声音从那时起一直对视并存，也像两颗待育的种子被埋进了华夏土壤。是开出希望的花朵还是结出质疑的果实？从今来看，实际喜忧各半。
我国高铁里程居世界之首是时下国民茶余饭后津津乐道的话题，作为对高铁建设者的褒奖，他们无愧于心，但即使拥有“哈大”、“京沪”等多条优秀线路，中国人口繁密，节日出行扎堆等问题仍不容忽视，新线开通对缓解客流能起到一定作用，但是面对潮涌的客流，铁路能否再接再厉拿出更优成绩？能否让运能与刚需促成五对五的均势？
首先要加快发展，这是最为务实的做法。相比现有成绩来说，铁路在回味功绩的同时更需要冲刺精神。前有日、法、德、意等作为追赶目标，我国高铁发展长期处在有参照的情势，在学习、借鉴同僚并已与之相当或超越后，需做好领头羊，开发新技术定将成为日后发展的主旋律。
落后了，懂得追赶，超越了，又怎么保持？欣喜过后的人们是否已经开始考虑？在无例可参、无据可依之时，我们的发展仍然会像之前那么顺利么？
日本的陆上经济极为发达，虽为弹丸小国，但其新干线的运载能力让笔者大为惊讶，忙时的新干线调度更是以5分/班的间隔，运行超荷150%的新干线列车；乘降有序、安全发车乍看并无突出，但是在人员密集、超荷的情况下运营，仍然秩序井然，这点值得我们大大学习！
在技术方面，中国高铁持有多项国际专利，列车制造也已达百分百本土化，然而在具有国际先进制造技术的同时，应急处置是否也进入到了国际先进水平？作为全面技术的一个方面，遇风、遇雨、遇震、遇雪，在多重灾难性天气到来时，我们的应急处置能力是否如同高铁技术一样强悍？服务中间的壁垒，是否还得通过攻坚战来完成？在我们面前，桥头堡式的恶劣天气实在太多，在较好的攻克与处置之前，我们仍然只有世界第2的自信。
交通整合方面，高铁与城市交通的衔接较先前有了明显改善，只是更多的配套设施能否及时跟进？购票的流畅程度是否可以提升？另外，作为对全社会老人的关爱，老年乘客能否享有跟儿童一样的优惠待遇？这些问题虽未燃眉，但同样不容回避。
作为对服务的附值加分，作为对高铁的殷切期盼，中国高铁在享受成果的同时更应理清思路，只有深知多一步思考，才能换得更多荣耀后，我国高铁才能久居鳌头。
作为中国公民，笔者同样为中国高铁的伟大成就喝彩，只是，在夺取最后的胜利之前，中国高铁其实还有很长的路要走。（胡晓炜）
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