2011年1月19日，山西省十一届人大五次会上，《政府工作报告》中有多处涉及民生和太原市等亮点内容。其中提到启动太焦客运专线铁路前期工作。

2011年3月12日，山西省委书记、省人大常委会主任袁纯清，省委副书记、省长王君，在京与铁道部党组书记、部长盛光祖就推进山西铁路建设发展举行会谈。

王君说，山西省与铁道部合作的基础扎实，前景广阔，希望铁道部继续在项目布局、资金安排和建设进度等方面给予山西更多的支持，加快推进山西中南部铁路通道、大西客专、太兴铁路、准朔铁路等在建项目，确保如期建成通车；抓紧实施运三铁路、和邢铁路、大张客专、太焦客专和阳泉北至大寨、忻州至五台山等计划开工项目，确保按时开工，早日建成发挥作用；统筹规划太原枢纽货运东环线、韩城至运城铁路等建设和扩能工程，以及太原至晋中、太原至忻州、大同至朔州、长治至晋城、运城至临汾等城际铁路项目，确保尽快具备开工条件，早日造福山西人民；重点支持我省铁路装备制造业和物流园区项目建设，拓宽省部合作领域，实现互利双赢目标，为加快我省转型跨越发展、再造一个新山西作出更大贡献。

2016年5月16日，国家发展改革委以发改基础〔2016〕1045号-《关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复》
　　太焦城际铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路途经山西省会太原市，晋中市，长治市，晋城市，河南省焦作市。线路北起太原南站，经新鸣李、晋中西、太谷东、榆社北、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱，终点为郑州至焦作城际（已建成）终点站焦作站。技术标准为双线有砟轨道，初设计行车时速250公里/小时。设计运输能力4000万人/年，总投资431.3亿元，建设工期4年半。

在可行性研究报告被批复之后，距离开工将会更近。根据我省的计划，下一步，将力争中国铁路总公司与我省、山西省政府5月底前联合批复初步设计，6月底前，批复施工图设计，7月1日前开始施工监理招标，9月开工建设。不过，根据相关人士透露，太焦铁路在批复可行性研究报告后，计划于6月16日在高平神农隧道先期开工，9月份全线开工。

作为郑焦铁路的延伸线，太焦城铁是郑州至太原铁路（郑太高铁）的重要组成部分。郑焦铁路已经开通运营，太焦城铁建成后，从郑州到太原大概需要两个半小时。郑州到太原已开通高铁，但需要绕行至石家庄，全程需要近4个小时。未来太焦城铁建成后，可为来往郑州和太原的乘客节约一个多小时的时间随到随走。 ^[4] 

2016年5月21日 ，中国铁路总公司、河南省和山西省人民政府联合批复新建太原至焦作铁路初步设计。

16年6月16日上午，太原至焦作铁路工程在山西高平市神农镇破土动工。工程河南米字型高铁网络

建成通车后，太原至郑州无需绕行石家庄、阳泉，运行时间也从此前的三个半小时缩短至两个小时左右。
　　太焦铁路建成后将与目前的郑州至焦作城际铁路连接起来，形成河南米字形高铁左上一“点”。据此前省发改委消息，今年河南省要确保郑徐客专开通运营，加快郑万、郑合高铁建设，确保郑太、郑济高铁开工建设，2020年底前河南省米字形高速铁路网将基本建成。距离目标还有4年，目前“米”字上的点、上撇、横、竖、下撇、捺进展如何？

郑太高铁。太焦铁路动工，预计5年建成

郑州经焦作至太原的铁路。2015年6月份郑焦铁路开通，作为郑太高铁的一部分，已为“米”字形高铁的一“点”写下了半笔。太原至焦作铁路工程正式动工，这一“点”再次有了突破性进展。

“上撇”：郑济高铁。郑州至濮阳段可行性报告已通过专家评审
　　郑州经濮阳至济南的铁路，可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。
　　郑济铁路是国家发改委、交通运输部发布的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》涵盖项目，也是河南米字形高速铁路网中的最后一条高速铁路。通车后，郑州到济南仅需1个多小时。

“横”：徐兰高铁。郑徐高铁5月已载客“试跑”
　　徐兰高铁由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，东起徐州经商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州全长约1400公里，连接西北和华东地区。

“竖”：京广高铁。已全线开通
　　京广高铁，北起北京，南到广州，分为北京到郑州、郑州至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段，未来还将连接到香港。已于2012年12月26日全线开通。
　　“下撇”：郑万高铁。今年6月1日河南段已全面开建
　　郑万高铁（郑州－重庆万州）是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，也是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
　　根据国家发改委对新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复，线路自郑州东站引出，经河南长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。郑万高铁建成后，郑州至重庆只需要4个小时左右。

“捺”：郑合高铁，预计2016年7月份全线开工
　　今年5月底，金水河客户端记者从省发改委相关部门获悉，“米”字高铁东南方向的一“捺”：郑合高铁，有了新进展。郑州经周口至合肥高铁郑州至阜阳段，初步设计正式通过中国铁路总公司和河南、安徽两省政府的批复。继去年底，郑阜高铁周口段提前开工后，预计今年7月份将全线开工。
　　未来，郑阜高铁将在阜阳西站对接在建的商合杭高铁。也就是说，未来郑州到合肥将走许昌、周口，从阜阳、淮南进入安徽境内，这将成为两省会之间距离最近的线路，从而连接成一条“郑合高铁”。全线开通后，郑州到合肥可两小时左右到达。 ^[4] 

太焦城际铁路（太焦客运专线）项目为新建客运专线，初设计行车时速250公里/小时，与既有太焦线实行客货分离运输。按照推荐方案，项目线路总长362.095km。太原至焦作高速铁路工程项目投资估算总额为431.3亿元，由中国铁路总公司、山西省及河南省政府出资建设。其中，山西段由太焦城际铁路山西有限责任公司委托大西铁路客运专线有限责任公司建设管理。

太原至焦作城际铁路，其中山西省境内长约328.178千米，河南省境内长约33.917千米；总用地面积约909.93公顷；涉及太原市小店区、清徐县，晋中市榆次区、太谷县、榆社县，长治市武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、郊区、城区、长治县，晋城市高平市、泽州县；全线共设13个车站，分别为太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治南站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站，其中山西省境内11个、河南省境内2个。 ^[1] 

2019年6月16日，新建太原至焦作铁路（太焦高速铁路）河南段首榀箱梁在焦作市博爱县上屯村架设成功，标志着该段线路正式进入架梁施工阶段 ^[3]  。

为加快太焦线复线改造工程前期工作进度，2012年9月3日下午，市发改委召集市国土资源局、市交通局、市环保局、市规划局、市煤管局、市公路局以及铁三院等部门的业务负责同志召开了太焦线扩能改造及太原至焦作客运线方案研究会议。

会上铁道部第三勘察设计院集团有限公司的技术人员介绍了初选方案的线路走向，太焦线扩能改造的范围是长治北至修文段，计划设计速度为200公里/小时，现已调整为全线250公里/小时。与会各部门的负责同志对设计院初步选择的线路走向提出如下建议，要求设计部门在线路走向的选择上,一是要统筹考虑长治市城市发展规划；二是要尽量选择在市区边缘，以方便城市居民出行；三是建议靠近已建成的高速公路和国省道,实行并行建设；四是线路的走向要尽可能避开已开采煤田和煤矿采空区；五是铁三院要主动与市相关部门联系沟通，吸纳各部门提出的意见和建议，充实和完善线路走向方案。市直有关部门要积极配合，提供相关资料和信息，使太焦线复线改造工程尽早开工建设，为长治市的经济和社会发展提供运力保障。

2012年9月11日上午，晋城市发改委与铁道第三勘察设计院召开了太原至郑州客运专线（晋城段）项目前期调研会议。

会议就线路走向、站点设置等征求了市直相关部门及沿线城区、泽州、高平三县（市、区）的意见，并收集了有关资料。

太原至郑州客运专线是我省和河南省“十二五”规划的重点项目，起点位于太原，途经我省晋中、长治、晋城和河南省焦作市，终点位于河南省郑州市，全长约350公里（其中山西境内260公里）。该项目是连接我省与河南省的一条重要通道，项目建成后可使太原至郑州的客车运行时间缩短2小时左右，晋城作为其中一个站点将进一步方便全市人民的出行，对我市乃至全省进一步扩大开放和招商引资，完善立体交通网络，促进经济社会转型跨越发展具有十分重要的意义。2014年，该项目河南省境内焦作至郑州段以部省合作方式已经开工建设。

据发改委工作人员介绍，该项目的启动，将加快我市“对接上海、融入中原”的扩大对外开放战略，对我市发挥晋城地处山西综改试验区、中原经济区和中部崛起三大国家战略的重要性，充分发挥辐射周边两小时半径内14个城市6000余万人口的区位优势，和区域性经济中心等，为晋城在更大的空间、更高的层次谋划经济社会发展提供有力的条件。

太焦客运专线在我市的线路走向为：从长治东经长治县进入高平市，于高平市河西镇官庄村西侧设高平东站。出站后向南跨越二广高速进入泽州县到晋城市区，于金村新区水东村东侧设晋城东站。目前，铁路设计部门对太焦客运专线晋城段的线路初测工作已全部完成，并形成了项目可研。

2015年10月21日，从晋城市发改委传出消息：经多次与国家发改委、中国铁路总公司和铁道第三勘察设计院集团有限公司专家对接沟通，确定太焦高铁晋城高铁站址设在金村新区东侧水东村，站名为晋城东站。晋城市发改委公布《关于晋城高铁站址比选方案的公告》。《公告》显示：经过两年多的努力，贯通晋豫两省、晋城连接太原和郑州及东南沿海的重要交通干道——太焦高铁(晋城段)项目，已进入实质性实施阶段，开工在即。《太焦高铁可行性研究报告》经国家发改委专家评审并原则通过，晋城市境内线路走向及站址设置方案已初步确定。铁道第三勘察设计院集团有限公司结合晋城地质地形条件和城市发展逐步东移的实际，共研究了五个设站方案。经综合比选，确定采用备选方案五，即晋城高铁站址设在金村新区东侧水东村，站名为晋城东站，站址规模为3个站台7条线路，具备枢纽车站的功能和规模。

2016年6月16日上午，太原至焦作高速铁路工程开工仪式在高平市神农镇团西村隆重举行。 ^[1] 

郑焦城际铁路是2010年河南省政府和铁道部的合作项目，按照省部级合作协议，河南省政府和铁道部各出资50%，河南省投资部分省政府出资30%，地市出资70%，按双线客运专线建设，时速为250公里，预计投资97.6亿元，工期设计为36个月，预计2013年9月建成并投入使用，届时，郑州到焦作间的距离将由现在的铁路运行2小时缩短为30分钟。预计2013年9月建成并投入使用建成后沿线将设黄河景区站，武陟站和修武西站，未来的焦作到云台山支线和焦作到晋城支线建成后，市民可从郑州火车站乘车直接到云台山和山西的晋城，对于加强两省间和三个城市间的文化交流及经济建设将发挥积极作用。

2013年11月13日，中国铁路总公司在北京组织召开了太原至焦作铁路（太原至长治北段）扩能改造预可行性研究审查会议。参加会议的单位有：山西省发改委，太原铁路局，郑州铁路局，铁路总公司计统部、运输局、建设部、经规院，长治、晋中市政府、发改委及沿线县政府和晋城市政府、发改委等单位。我市有关人员参加了会议。
　　会上铁三院设计人员详细介绍了太原至焦作铁路（太原至长治北段）扩能改造预可行性研究，与会人员对该工程研究范围、建设的必要性和迫切性、客货运量预测分析、项目建设方案等方面提出了意见和建议。中国铁路总公司要求工程设计单位应充分考虑大家的意见，对工程预可行性研究进行尽快修改、补充、完善，呈报铁路总公司进行技术审查，为工程早日开工建设提供基础保证。

2014年11月17日，中国铁路总公司组织运输局、经规院、计统部，山西省和河南省发改部门，太原铁路局、郑州铁路局等单位，在北京对太原至焦作城际铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高铁建设进入实质性推进阶段。

2015年1月13日下午，长治市召开该项目（长治段）工作会，要求各有关部门、各相关县区和所涉各企业要高度重视，充分认识项目建设的重大意义，加大相互间的沟通和对接，全面加速推进项目建设前期工作。

会议听取了铁道第三勘察设计院和山西省煤炭地质114勘察院专家项目介绍和当前工作方案。太原至焦作铁路客运专线北起太原，经榆次、长治、晋城至河南焦作，长治市境内约132公里，项目预可研编制工作进入尾声，可研编制工作已全面展开。

长治市市委常委、常务副市长许霞在讲话中指出，太原至焦作铁路客运专线项目是省委、省政府加快晋东南地区交通基础设施建设的一项重点工程，在长治交通史上具有划时代的 “里程碑”意义。当前的工作重点是搞好项目沿线地上地下实地测量，尤其是所涉煤矿企业和煤矿采空区井下测量和对接工作。各有关部门、各相关县区和所涉各企业要本着对党对人民高度负责的态度，加强沟通对接，积极协调配合，狠抓责任落实，确保前期工作有力快速推进。勘察部门要组织专业人员，切实把勘测工作做细做实，加快可研编制，确定最优方案，为工程建设打好基础，力争早开工、早建设、早受益。 ^[5] 

 2015年11月21日，山西省住建厅公示了太原至焦作城际铁路的基本情况和拟选址方案。 ^[6]  该工程涉及山西省4市14个县（市、区），铁路线路全长约362.095千米，将是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，也是沿线各地市通往东南沿海地区的最便捷通道。

2016年10月21日，太原至焦作（河南段）高速铁路建设动员大会在博爱县举行。河南省副省长赵建才出席。 ^[2] 

2019年1月18日，太（原）焦（作）高铁地质最复杂、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道贯通。神农隧道全长11.54公里，是太焦高铁重点控制性工程，隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、岩溶、断层等不良地质，最大埋深327米。 ^[7] 

2019年5月1日上午10点18分，位于山西武乡境内的太（原）焦（作）高铁首条极高风险隧道——云竹隧道安全贯通。 ^[8] 

太原至焦作新建双线城际铁路，线路起自太原枢纽太原南站，利用既有石太线经新鸣李站向西南，并行于太中银铁路北侧，于大西客专晋中站对侧并站设晋中站；

晋中站出站后向南依次跨越太中银铁路、大西铁路，于太谷县东部设太谷东站；

太谷东站出站后向南穿越隧道群进入榆社西部，于河峪乡北部西清秀村设榆社西站；

榆社西站出站后上跨和汾高速经云竹镇向南至武乡西部，于丰州镇西城村东设武乡西站；

武乡西站出站后向南跨过太焦铁路，折向东南以隧道群形式至襄垣东部，于东外环东侧设襄垣东站；

襄垣东站出站后向南进入长治市，于长治市东部设长治东站；

长治东站出站后折向东南，以隧道形式下钻老顶山，出隧道进入长治县东北，设长治县站；

长治南站出站后折向西南，依次上跨长陵公路、二广高速公路，之后向南下钻11.58千米神农隧道进入高平市，并行世纪大道西侧向南，于高平市东南部设高平东站，之后向南于晋城市金村新区东侧设晋城东站；

晋城东站出站后向南下钻13.14千米泽州隧道和其余隧道群，穿越太行山脉及猕猴山自然保护区，跨越省界后接入河南省境内，于博爱县北部设博爱站，然后向东引入焦作客站与郑焦城际贯通。